​矢志不渝锻造国之重器——记中国中铁高级专家李建斌

矢志不渝锻造国之重器——记中国中铁高级专家李建斌

9月8日，在广东珠海隧道工程现场，由中国中铁研制的开拓号与奋进号两台超大直径泥水平衡盾构机掘进里程分别突破2000米和1000米大关。

珠海隧道建成后，将有效缓解珠海交通压力，对粤港澳大湾区经济社会发展具有重要意义。

作为我国盾构机自主化研制和产业化的开拓者，中国中铁高级专家李建斌时刻关注着盾构机的最新消息。

如今，在以李建斌为代表的盾构人的共同努力下，中国盾构已经成为中国高端制造的亮丽名片。

由他牵头研制的盾构机已累计生产1400余台，出口到32个国家和地区，安全掘进总里程超4000公里。

从0到1，掌握关键技术盾构机是集机、电、液、气、传感于一体的大型自动化掘进设备，被称作工程机械之王，是衡量一个国家制造业水平的重要标志。

1982年，毕业于吉林工业大学汽车运输工程专业的李建斌还不满20岁，他被分配到当时的铁道部隧道工程局一处汽车队工作。

当时的施工条件非常艰苦，地质环境恶劣，经常出现塌方，所使用的施工设备也非常落后。

李建斌一直思考：有没有更好的设备能保证施工安全？1997年，西康铁路秦岭隧道开始施工，如果用常规施工方法，需要10多年才能打通隧道，而使用进口掘进机，仅用两年多便可全线贯通。

酷爱学习的李建斌开始对盾构机产生浓厚兴趣，他参与了多台进口盾构机的采购，为他日后成为中国盾构研发和产业化带头人打下基础。

没有关键技术就没有话语权。

从那时起，‘造中国人自己的盾构机’成了我们的梦想。

李建斌回忆。

2001年，中国中铁成立了盾构机研发项目组，李建斌任项目负责人，由此与盾构机结缘。

他在系统内选调了机械、液压、电气等方面的工程师共18人，开始研发国产盾构机，他们被称为第一支盾构梦之队。

那个时候，自主研发一台盾构机谈何容易，一切研发都是从零开始。

使用盾构机和研制盾构机是两个概念，当时还没有相关技术和研发思路。

说起第一台盾构机的研发过程，李建斌深有感触。

一台盾构机上的零部件超过2万个，单是控制系统就有2000多个控制点。

以我们的能力和水平，照葫芦画瓢制作盾构机不是难事，但这不是我们的本意，我们是要掌握设备的设计理念，自主研发盾构机。

李建斌告诉记者。

2001年，李建斌带领研发团队深入隧道现场，一根根管子排查，一个个元器件核对，比较参数、核实数据、查阅资料，经常奋战到凌晨，终于在盾构刀盘驱动方式及控制、盾构液压推动及姿态控制、新型刀盘结构、刀具材料及工艺等方面取得实质性突破。

2005年，李建斌牵头研制出2台国产盾构机并进行了工业示范应用，中铁隧道集团完成了2600米的地铁隧道，上海也完成了1000米的掘进任务。

十年磨一剑。

经过专家学者和科研人员的共同努力，一个又一个关键技术陆续被攻破。

2008年，中国第一台拥有自主知识产权的复合式土压平衡盾构机——中铁1号成功下线，并在天津地铁三号线施工项目成功应用。

自此，中国盾构机实现了从0到1的突破。

李建斌下定决心，要为中国盾构机走向产业化、走向世界不断努力。

从1到1000，寻求创新突破工欲善其事，必先利其器。

我国城市间地域有差异，地质结构不同，单一的盾构机无法满足要求。

李建斌带领团队着眼需求开展设计，我干过隧道施工，对现场情况很熟悉，我要把自己的认识和实践融入设计。

李建斌带领团队研究设备在不同地质条件下的工作状态，逐步攻克了超大直径、超小直径、极限工况下的装备设计、制造关键技术，成功研制了一大批开创性产品，产品直径覆盖2米至18米，广泛应用于多个领域和重点工程。

从国产盾构机诞生的第一天起，李建斌就意识到关键零部件要靠自主研发。

我们一直把实现高水平科技自立自强作为企业发展的有力支撑，坚持科技创新‘四个面向’，努力推进原始创新重大突破和关键技术自主可控。

李建斌告诉记者，他们紧扣产业链、供应链部署创新链，与高校企业联合攻关，实现了国产大排量泵、主驱动密封等关键部件的突破。

2020年9月，首台采用国产3米级主轴承盾构机中铁872号在苏州地铁项目顺利始发，这是中国主轴承盾构机首次在轨道交通领域执行地下掘进任务。

类似的创新成果还有很多，从攻克常压换刀、主驱动伸缩摆动技术，到刀具状态在线实时监测、隧道掘进机智能化，李建斌和他的团队解锁了一个又一个小目标，实现了一项又一项大突破。

李建斌为国产盾构机奋斗的十几年间，先后荣获国家科技进步奖一等奖、国家科技进步奖二等奖、中国铁道学会特等奖、中国机械工业科学技术特等奖。

近年来，中国中铁盾构家族屡添新成员：研制出国内首台硬岩掘进机、世界较大的矩形盾构机、全断面竖井硬岩掘进机、绿色装配式U盾架管机、组合式矩形盾构机等。

从优秀到卓越，跻身世界一流从自己制造到卖给国外，这个过程充满了挑战。

李建斌清楚记得，2012年，他第一次参加国际竞标，马来西亚的业主单位直言不讳：你们在中国做得好，但在海外市场没有经验，我对你们非常担心。

经过10多次深入沟通和现场考察，马方同意签下2台盾构机。

最终，这两台设备以最高日掘进21米、提前43天贯通的成绩，创造了马来西亚盾构施工新纪录。

不仅在亚洲、非洲，就连盾构机的原产地欧洲，中国盾构的品牌效应也已显现。

2019年6月，中铁699号大直径土压平衡盾构机下线，应用于意大利北部米兰至维罗纳高铁线项目；2019年12月，中铁777号中铁778号两台土压平衡盾构机下线，应用于法国巴黎地铁项目；2020年，断面硬岩掘进机高加索号成功出口至格鲁吉亚，服务于当地南北走廊公路隧道工程，目前高加索号掘进已经突破7000米大关，掘进量达总里程的79%，预计今年年底实现全线贯通。

在‘走出去’的过程中，我们紧盯世界一流，不断提升技术创新、产品质量和服务水平，用实力和真诚赢得了客户的认可与尊重。

李建斌告诉记者，意大利客户主动找他们合作。

从你们身上看到了中国企业不断创新突破的实力，你们不仅提出了新的概念，还把它变成了现实。

客户说。

30多年来，李建斌把足迹留在祖国的崇山峻岭。

我们正是凭借‘勇于跨越、追求卓越’的信念，发扬‘敢为人先、倾力创造、一往无前’的盾构精神，一心一意只为做好一件事，就是制造属于中国的盾构机。

李建斌感慨万千。

未来，李建斌和他的团队将打造更多凝聚中国创造、体现中国质量、代表中国品牌的大国重器，为推动中国由制造大国迈向制造强国贡献力量。

（经济日报记者 齐 慧）