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​特斯拉又降价,真成国产车“平替”了?

2024-01-15 18:00 来源:网络 点击:

特斯拉又降价,真成国产车“平替”了?

"30 万起 ",似乎成为当代车企、尤其是新势力车企最爱的一个词,开一辆 30 万以上的新能源汽车,也成为中产最新的准入门槛。" 如果再不努力工作,以后只能开‘便宜的 BBA ’了 ",网上的调侃,好像正在一步步变为现实。

就在这时候,特斯拉又降价了。

作者 | 福里斯特

编辑 | 苏炜

题图 | 视觉中国

正当中国迈过新能源汽车保有量 2000 万辆大关的历史时刻," 新能源鲶鱼 " 特斯拉又悄悄玩起了去年的老套路:降价。

根据特斯拉 1 月 12 日在官网公布的最新价格,Model 3 焕新版全新车型售价下调,Model 3 后驱版降价 1.55 万元、长续航焕新版降价 1.15 万元;Model Y 后驱版降价 7500 元,长续航降价 6500 元。

而在更早前的元旦,特斯拉官方就宣布推出 Model 3 后驱现车保险补贴及低息金融政策,总优惠幅度高达 2.2 万元。

特斯拉又降价了,还有人会 " 抄底 " 抢购吗?(图 / 视觉中国)

与之形成对比的是,有关国产车是不是越来越贵的争论,还没停歇。去年下半年,自主品牌推出的多款新能源车型,价格都突破以往车型的定价峰值,以至于有人感慨:" 兜里不揣个百八十万,都不敢看新车了。"

就连以 " 性价比 " 起家的小米,姗姗来迟地杀进汽车市场后,也不再把价格作为主要的竞争优势。上月 28 日,小米汽车首场发布会上,雷军给喊 " 十几万 " 的观众泼了冷水:"(小米 SU7)确实有点贵,但我们做的是‘有理由的贵’,大家再耐心等几个月。"

2023 年年底压轴发布的小米汽车,似乎并不能 " 平价 "。(图 / 小米汽车发布会截图)

而特斯拉的降价,在这一片 " 涨声 " 中,就显得比较特别了。

不过,比起去年突然降价后的维权横幅和网络论战,今年人们面对特斯拉调低身价的消息,似乎平静了许多。老车主们似乎已经习惯起伏不定的车价,不再刻意关心这是特斯拉第几回降价,也不再关心手里的特斯拉到底是赚还是赔,更不会热衷当 " 精神股东 ",哪怕特斯拉在去年三季度时交出了一份业绩并不理想的 " 最差财报 "。

在诸多 " 跌跌不休 " 的锤炼下,人们对小小一辆汽车的 " 跌跌不休 ",淡定多了。

特斯拉 " 向下 ",

是因为卖不动了吗?

如果从总销量看,过去的 2023 年,特斯拉卖得还不错。

元旦假期结束后的首个工作日,特斯拉向外界公布了 2023 年最后一个季度的产销数据:全球生产了约 49.5 万辆电动车,交付了超过 48.4 万辆。加上这组数据之后,特斯拉在 2023 年共计生产 185 万辆汽车,并交付了 181 万辆,略高于 2023 年年初定下的 180 万辆交付目标。

尽管 Model Y 的全球销量超越丰田卡罗拉,成为去年全球最畅销的乘用车,但在全球新能源销冠王的争夺战上,比亚迪正将特斯拉抛在身后。

根据比亚迪官方公布的数据,2023 年全年共交付 302.44 万辆新能源汽车(含 160 万辆纯电动车),直接锁定全球新能源汽车销量冠军的位置。有海外网友在社交媒体上问及马斯克如何评价这一变化,得到的答复依然耐人寻味:

相比车企,特斯拉 " 更是一家 AI/ 机器人公司 "。

特斯拉 Model Y 成为 2023 年全球最畅销的乘用车。(图 / 视觉中国)

言下之意,特斯拉和其他车企并不完全在一条赛道上,继续立好 " 科技品牌人设 "。但不管品牌方怎么想,在消费市场,特斯拉和 " 其他车企 " 们,就是实实在在的竞争对手,共同争夺消费者口袋里的真金白银。

早在此前的 2023 年第三季度财报电话会上,马斯克就表达过对 " 人们买不起特斯拉 " 的担忧,在舆论场溅起水花:难道特斯拉又想降价?

毕竟时间往前推小半年,放眼国内,几乎所有的车企都参与了价格战,纷纷推出降价措施。

比如曾标榜 " 绝不降价 " 的蔚来,就官方宣布全系车型降价 3 万,还扭扭捏捏地修改了电池政策;由传统车企孵化出的新势力极氪,在 2023 年年中的第二轮 " 价格战 " 中,也官宣旗下的主力车型极氪 001 降价 3 万元起。

相比新势力,传统车企们为了争夺市场份额,抛出的降价力度更是犹如 " 打 5 折 ",一度让消费者惊呼 " 下血本降价 "。

记得去年初震撼市场的东风雪铁龙 C6 吗?这款合资品牌的中级轿车,价格直接从原价的 21.68 万元," 跳水 " 至最低 12 万元,降幅达到 9 万多,引得不少消费者去生产地湖北排队提车。

"21 万的 C6 都是缺点,12 万的 C6 都是优点 ",C6 的举动也开启了一次降价狂潮。许多经典传统燃油车型,价格一路走低。

新能源汽车品类越来越多,消费者也拥有了更丰富的选择。(图 / 视觉中国)

正所谓只有卖不出去的价格,没有卖不出去的汽车,这些传统车企们通过降价,还是从特斯拉和新势力手中,抢回了部分消费者,也构成了特斯拉业绩大幅低于预期的部分原因。

毕竟和几年前的汽车市场相比,今天的消费者,有了更丰富的购车选择,从传统燃油车到国产新能源车,消费者对车也有了更立体、更多元的评判体系," 特斯拉等于电动车 " 的品牌形象,早已是老黄历。

嘴上可以是主义,特斯拉降价是为了实现马斯克 " 让更多人买得起特斯拉 " 的愿景,但在刺刀见红的市场里,心里必须有生意:降价,就是抢夺市场份额的最直接手段,尽管和其他狂奔的车企们相比,特斯拉手里的王牌依旧只有那两张,但牌不在多,好用就行。

月薪多少,

才有资格买国产电动车

说回国产电动车,跟降价的特斯拉相比,动辄三四十万的国产电动车 " 一路冲高 ",正成为市场上最热门的话题。

同样是在去年 12 月,问界发布首款搭载鸿蒙智行系统的旗舰 SUV 问界 M9,给出了 46.98 万— 56.98 万元的官方指导价,让围棋冠军柯洁在社交平台上直言 " 反正这价格你要我买肯定嫌贵买不起 "。

有意思的是,一贯受年轻人喜爱的柯洁,这次的吐槽没有获得太多共鸣,而是招来不少批评。许多网友纷纷在评论区回怼柯洁,让他 " 丢掉对国产车的偏见 "" 睁开眼好好看看今天的国产车 "。

问界不是个例,假如回望 2023 年的中国汽车市场,便能发现几乎叫得出名字的国产新能源汽车都在推出高端产品,而且官方指导价均超 50 万;相比之下,BBA 等传统豪华品牌价格一路下跌,个别车型甚至跌破 30 万,让坐拥 BBA 的老牌中产们惊愕不已。

同样是在 2023 年,乘联会发布的一组数据显示,2023 年前三季度,新能源豪华车销量为 58 万辆,同比增长 89%;另一组数据显示,2023 年上半年,售价 30 万元及以上的车型累计零售销量达到约 131 万辆,在总体销量中占比为 13.8%。" 今年我国已有 100 万人买 30 万以上汽车 " 一度成为热搜话题。

"30 万起 ",似乎成为当代车企,尤其是新势力车企最爱的一个词,开一辆 30 万以上的新能源汽车,也成为中产最新的准入门槛。" 如果再不努力工作,以后只能开‘便宜的 BBA ’了 ",网上的调侃,好像正在一步步变为现实。

售价超 100 万的仰望 U8 至今仍是国产新能源的天花板。(图 / 新周刊记者福里斯特 摄)

看上去,这是燃油车时代向新能源时代过渡的表现,定义高端豪华不再局限于品牌溢价和对品牌的认同感,而是靠消费者的主观感受。但细看之下,也是中国汽车品牌集体迈入高端车市场的必然选择。

《财经十一人》此前发布的一篇报道透露,目前华为正在建设 " 超豪门店 ",选址要求在顶奢商场里,门店要挨着香奈儿、LV 之类的奢侈品品牌;而在此之前,蔚来的体验店已经在北上广深的高端商场里安了家。

从某个角度来讲,成为高端是为了获得更高的品牌价值,更好的市场口碑和认可度,能够在汽车市场里获得更靠前的位置,就像最早产生鲶鱼效应的特斯拉一样——其古早级别的纯电动车型,就曾陈列在奢侈品商店里的显眼位置。

作为追赶者的国产汽车,找到了 " 电动化 " 这一弯道超车的机会,而在制造门槛降低的新能源车上 " 堆料 ",也成为品牌们一步跨入高端的终南捷径。

国产车争相入局高端市场,跟市场环境有一定关系。(图 / 新周刊记者福里斯特 摄)

当然,汽车作为最重要的大件消费品之一,必须既能够容得下高端车互相竞争,也容得下平价车便利百姓,满足普通消费者的需求。电动化不能也不应该与高端化画等号,国产车的崛起更不应该单一地以 " 高价化 " 实现。

在汽车这样一个庞大而细分的市场中,个体需求千差万别,使用场景千差万别,也就对应了车型千差万别,把汽车当作刚需的消费者,为变高端的国产车骄傲,低下头也有丰富的选择,这并不矛盾。

而在价格的变幻莫测下,传统的汽车品牌认知已经被打乱。" 以车取人 "" 看车下菜碟 " 的汽车社会学,变得不那么好用了。

比如这一轮降价后," 开特斯拉 " 背后的身份标签,变得更加模糊。这也是消费模式变得越来越液态的氛围里,中产逐渐液态的一个缩影。

校对:杨潮,运营 / 排版:小野